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Jun 06, 2023

Elektrofahrzeuge und die US-Wirtschaft – ein Gewinn

Neue Forschungsergebnisse deuten darauf hin, dass die Masseneinführung von Elektrofahrzeugen sowohl das Umwelt- als auch das Wirtschaftsrisiko in den USA verringern wird. Von Veröffentlicht Wir wissen, dass die Elektrifizierung des Transportwesens der Umwelt hilft. Was wir nicht haben

Neue Forschungsergebnisse deuten darauf hin, dass die Masseneinführung von Elektrofahrzeugen sowohl das Umwelt- als auch das Wirtschaftsrisiko in den USA verringern wird.

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Wir wissen, dass die Elektrifizierung des Transportwesens der Umwelt hilft. Worüber wir noch nicht viel gehört haben, ist der positive Einfluss, den Elektrofahrzeuge (EVs) auf die US-Wirtschaft haben werden. Neue Forschungsergebnisse deuten darauf hin, dass Elektrofahrzeuge aus verschiedenen Gründen wirklich sehr, sehr gut für die US-Wirtschaft sein werden.

Ein Exposé von Elaine Buckberg, einer Stipendiatin der Stanford University, entwirft ein sehr überzeugendes Szenario für die Interaktion zwischen Elektrofahrzeugen und der US-Wirtschaft. „Das Versprechen von Elektrofahrzeugen ist zweifach“, so Buckberg: „Sie verringern sowohl das Umwelt- als auch das Wirtschaftsrisiko“ und führen zu einer „Win-win-Situation“ für die USA.

Es wird erwartet, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen einen so positiven Effekt haben wird, weil:

Zusammengenommen werden diese Faktoren die US-Wirtschaft zunehmend robuster machen. Los, Elektrofahrzeuge!

Die Abhängigkeit der USA vom Öl hat ihre Außenpolitik seit langem beeinflusst. Bis 1997 und als die USA sich weigerten, das Kyoto-Protokoll zu unterzeichnen, war ein Drittel der vom Menschen verursachten Emissionen auf Erdöl zurückzuführen. Dennoch konzentrierte sich die US-Politik zum Ölverbrauch weiterhin auf Energiesicherheit und Luftqualität. Es folgte eine Reihe von Ölfusionen zwischen den größten privaten Ölunternehmen der Welt. Im Jahr 2005 verabschiedete der US-Kongress den Energy Policy Act, der der Ölindustrie Bundessubventionen in Milliardenhöhe zur Verfügung stellte.

Im Jahr 2022 importierten die Vereinigten Staaten etwa 8,32 Millionen Barrel Erdöl pro Tag aus 80 Ländern. Obwohl Präsident Joe Biden versprach, energisch gegen die Klimakrise vorzugehen, dem Pariser Abkommen wieder beitrat, versprach, die US-Emissionen bis 2030 um mindestens 50 % des Niveaus von 2005 zu senken, und versprach, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, ist Russlands Invasion von Die Ukraine brachte die globalen Ölmärkte in Aufruhr, und auch die USA waren von dieser Belastung nicht verschont.

Die Biden-Regierung blockierte US-Importe von russischem Öl, was dazu beitrug, dass die Ölpreise auf den höchsten Stand seit 2008 stiegen. Als Reaktion auf die nahezu rekordverdächtigen Benzinpreise kündigten die USA und andere Mitglieder der Internationalen Energieagentur Pläne an, gemeinsam 60 Millionen Barrel freizugeben Öl aus strategischen Reserven. Die Biden-Regierung nutzte auch Rückkanäle, um die Beziehungen zum Iran, Saudi-Arabien und Venezuela zu glätten und so zusätzliche Ölimporte zu ermöglichen.

Wie viel davon wäre passiert, wenn die USA zum Zeitpunkt des Kyoto-Protokolls auf divergierende Energiequellen umgestiegen wären?

Indem sie unsere Transportmittel mit den vielfältigen Energiequellen versorgen, die das US-Stromnetz stützen, können Elektrofahrzeuge laut Buckberg die Verbindung zwischen den Ölpreisen durchbrechen; geopolitische Risiken aus dem Nahen Osten, Russland und anderen großen Ölproduzenten; und die Gesundheit der US-Wirtschaft. Die Reduzierung des Ölverbrauchs hat zur Folge, dass die Anfälligkeit der USA gegenüber Ölpreisschocks begrenzt wird.

Die US-amerikanischen Öl- und Ölproduktexporte stützen jedoch weiterhin die US-Wirtschaft. Bis alle Haushalte und Unternehmen auf erneuerbare oder andere nichtfossile Brennstoffquellen umsteigen, werden Unternehmen, Arbeitnehmer und Gemeinden weiterhin an die Ölförderung gebunden sein.

Historisch gesehen haben steigende Ölpreise lange Zeit zu Rezessionen in den USA beigetragen. Vor den US-Rezessionen von 1990–1991 und 2001 sowie der Großen Rezession stiegen die Rohölpreise steil an. Auch in der US-Politik der frühen 1970er bis frühen 1980er Jahre spielten sie eine große Rolle. Benötigen Sie ein aktuelleres Beispiel? Denken Sie an das Jahr 2022 zurück, als die Benzinpreise einen landesweiten Durchschnitt von 5 US-Dollar pro Gallone erreichten; Die meisten US-Fahrer stöhnten und gaben der Regierung die Schuld. Hohe Gaspreise trüben die Verbraucherstimmung, schwächen den Konsum und erhöhen dadurch das Risiko einer Rezession.

Die Gaspreise hatten einen enormen Einfluss auf die Stimmung und Konsumentscheidungen der Verbraucher. Nur wenige Verbraucher scheinen einen Rückgang ihrer monatlichen Ausgaben mit jahrzehntelangen Verbesserungen der Kraftstoffeffizienz in Verbindung zu bringen. Steigende Gaspreise schüren weiterhin den Pessimismus der Verbraucher und schwächen das Konsumwachstum. Buckberg weist darauf hin, dass die Abschirmung der Verbraucher vor volatilen Öl- und Benzinpreisen das Abwärtsrisiko für die Verbraucherstimmung und die Gesamtwirtschaft verringert, da die Verbraucherausgaben etwa 70 % des BIP ausmachen.

Die Verlagerung des Energiebedarfs im Transportwesen von Benzin und Diesel auf verschiedene Quellen zur Stromversorgung des US-amerikanischen Stromnetzes würde eine erhebliche Schwachstelle der USA beheben. Ein solcher Übergang scheint laut Buckberg nicht nur möglich, sondern bereits im Gange zu sein. Innovationen wie die Vehicle-to-Grid-Infrastruktur können auf den Massenmarkt übertragen werden, was für den Übergang zu sauberer Energie von entscheidender Bedeutung sein wird. Andererseits muss die Verwaltung der Stromnetze im Gleichschritt mit der weiteren Entwicklung erneuerbarer Energien erfolgen. Eine umfassende Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge ist für die Klimaneutralitätsplanung auf der ganzen Welt von entscheidender Bedeutung. Neben politischen Initiativen zur Sicherung einer sauberen Energiewende sind auch zusätzliche öffentliche und private Investitionen in die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge erforderlich.

Im Vergleich zu Benzin und Diesel sind die Energiequellen, die das US-Stromnetz versorgen, vielfältiger, weisen stabilere Preise auf und sind weniger an geopolitische Risiken gebunden. Das US-Stromnetz wird mit einer Mischung aus fossilem Gas (39 %), Kohle (20 %), Kernkraft (18 %) und erneuerbaren Energien (23 %) betrieben – die alle überwiegend aus den USA stammen. Buckberg weist darauf hin, dass die Preise für fossiles Gas und Kohle in den USA weniger volatil sind als die Ölpreise und sich nicht genau an die internationalen Preise orientieren, was die Anfälligkeit der Energiepreise für geopolitische Risiken verringert. Änderungen bei den Batterie-Rohstoffpreisen würden die derzeitigen Fahrzeugkäufer kaum spüren, obwohl höhere Benzinpreise heutzutage jeder Fahrzeugbesitzer zu spüren bekommt – außer natürlich den Besitzern von Elektrofahrzeugen, und das ist doch der Punkt, nicht wahr?

Elektrofahrzeuge werden die US-Wirtschaft sicherlich ankurbeln. Elektrofahrzeuge können im Laufe der Zeit mit immer saubereren und erneuerbaren Energiequellen betrieben werden, da das Netz umweltfreundlicher wird. Die Zahlen der US Energy Information Administration deuten darauf hin, dass der Anteil fossiler Brennstoffe an der US-Nettostromerzeugung von 59 % im Jahr 2023 auf 34 % im Jahr 2030 und 29 % im Jahr 2040 sinken wird, während der Anteil erneuerbarer Energien von 23 % im Jahr 2022 auf 50 % im Jahr 2022 steigen wird 2030 und 59 % im Jahr 2040. Viele Branchenexperten und Anhänger sind hinsichtlich der Weiterentwicklung erneuerbarer Energien in diesen Zeiträumen viel optimistischer.

Strengere Kraftstoffverbrauchs- und Treibhausgasregulierungen sowie eine optimierte Aufladung können den Klimavorteil erhöhen. Die Elektrifizierung von 100 % der zurückgelegten Autofahrten würde die gesamten CO2-Emissionen des Stromsektors reduzieren, wenn die Fahrzeuge tagsüber aufgeladen würden, wenn die erneuerbaren Energien robust sind. Das Laden während der Tagesstunden würde auch zu mehr erneuerbarer Produktion führen.

Darüber hinaus erinnert uns Buckberg daran, dass, wenn 50 % der Fahrzeuge auf der Straße Elektrofahrzeuge wären, wie diese Prognosen zeigen, der Benzin- und Dieselverbrauch in den USA um die Hälfte sinken würde, was den Verbrauch von Erdölprodukten um ein Drittel senken würde. Wenn die US-Ölproduktion jedoch auf dem aktuellen Niveau konstant bleiben würde, würden die USA ungefähr so ​​viel Rohöl produzieren, wie sie verbrauchen, um ein großer Netto-Ölexporteur zu sein.

Carolyn Fortuna (sie, sie), Ph.D., ist Autorin, Forscherin und Pädagogin mit einem lebenslangen Engagement für Ökogerechtigkeit. Carolyn hat Auszeichnungen von der Anti-Defamation League, der International Literacy Association und der Leavy Foundation gewonnen. Carolyn ist eine Kleininvestorin bei Tesla und Besitzerin eines Model Y sowie eines Chevy Bolt. Bitte folgen Sie Carolyn auf Twitter und Facebook.

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